Norma EN-1436 - Barletta Apparecchi Scientiici - DivC

Scopo della Norma è specificare le prestazioni, per gli utenti della strada, della segnaletica orizzontale di colore bianco e giallo, espresse dai valori della sua riflessione in condizioni di luce diurna e di illuminazione artificiale, della sua retroriflessione della luce dei fari degli autoveicoli, del suo colore e della sua resistenza allo slittamento (derapaggio).

Nel para. 4.2 vengono indicati i valori minimi di Q_d (coefficiente di luminanza sotto luce diffusa, espresso in mcd∙m^-2∙lx^-1) che la segnaletica orizzontale deve avere alla luce del giorno o sotto illuminazione stradale.
La tabella 1 indica i valori minimi di Q_d per il colore bianco e giallo, e per i tipi di superfice stradale, asfalto o cemento.
Il valore minimo per il bianco su asfalto è Q_d = 100.

Nel para. 4.3 vengono indicati i valori minimi di R_L (coefficiente di luminanza retroriflessa, espresso in mcd∙m^-2∙lx^-1) che la segnaletica orizzontale deve avere alla luce dei fari degli autoveicoli.
La tabella 2 indica i valori minimi di R_L per il colore bianco e giallo, e per le varie classi di segnaletica.
Il valore minimo per il bianco è R_L = 100.
La tabella 3 indica i valori minimi di R_L in condizioni di superficie bagnata. Il valore minimo è R_L = 25.

Nel para. 4.4 vengono indicate le caratteristiche del colore della segnaletica orizzontale, nelle sue due componenti: Fattore di Luminanza β e Coordinate Cromatiche x e y.
La tabella 5 indica i valori minimi del fattore di luminanza β per il colore bianco e giallo, e per i tipi di superfice stradale, asfalto o cemento. Il valore minimo per il bianco su asfalto è β = 30.
La tabella 6 indica le regioni di cromaticità entro cui deve stare il punto determinato dalle coordinate di cromaticità x e y.
I vertici della regione di cromaticità per il bianco sono:

Nel para. 4.5 vengono indicati i valori minimi di Resistenza al Derapaggio, espresso in unità SRT, che la segnaletica orizzontale deve avere.
La tabella 7 indica i valori minimi di SRT per le varie classi di segnaletica.
Il valore minimo per la classe S1 è SRT=45.

Appendice A - Metodo di misura del Q_d
Vengono indicate le modalità di misura prescritte per Q_d, in particolare:
- angolo di osservazione di 2,29° rispetto al piano stradale
- illuminazione diffusa
- sorgente luminosa normalizzata di tipo D65 (come definita da CIE 10526)
- ricettore corretto secondo la curva fotopica standard V(λ)
- superficie di misura minima di 50 cm²

Appendice B - Metodo di misura di R_L
Vengono indicate le modalità di misura prescritte per R_L, in particolare:
- angolo di osservazione di 2,29° rispetto al piano stradale
- angolo di illuminazione di 1,24° rispetto al piano stradale
- sorgente luminosa normalizzata di tipo A (come definita da CIE 10526)
- ricettore corretto secondo la curva fotopica standard V(λ)
- superficie di misura minima di 50 cm²
Per le misure in condizione di superficie bagnata, viene indicata la modalità con cui bisogna bagnare la superficie (versare 10 litri di acqua da un'altezza di 50cm) e il tempo d'attesa (1 minuto) prima di effettuare la misura.

Appendice C - Metodo di misura del Fattore di Luminanza β e delle coordinate cromatiche x, y
Vengono indicate le modalità di misura prescritte per il colore, in particolare:
- geometria di misura: illuminazione a 45°, osservazione a 0° rispetto alla perpendicolare alla superficie di misura
- sorgente luminosa normalizzata di tipo D65 (come definita da CIE 10526)
- area minima di misura di 5 cm²
- calcolo di β e x,y a partire dai valori tristimulus o dai valori spettrali

Appendice D - Metodo di misura della Resistenza al Derapaggio
L'apparecchio da usare (Skid Resistance Tester) è costituito da un pendolo oscillante provvisto di un cursore di gomma all'estremità che viene fatto strisciare sulla superficie stradale. Viene misurata la perdita di energia causata dall'attrito e il risultato è espresso in unità SRT.
Vengono descritte le caratteristiche dell'apparecchio e delle modalità del suo uso.
In particolare:
- dimensioni e resilienza del cursore di gomma
- il metodo con cui regolare la lunghezza di scorrimento
- come eseguire la misura
- la correzione del valore misurato da effettuare in base alla temperatura rilevata (per tener conto del variare della resilienza del cursore di gomma al variare della temperatura)